UTENSILI DI MICRO-FORATURA PER LA LAVORAZIONE AUTOMOBILISTICA EUROPEA: SELEZIONE DI TOLLERANZA E GRADO DI INSERTO

TL;DR — Punti chjave

• L'alesaggi di i motori automobilistici europei richiedenu una tolleranza IT6 (8-13 micrometri per alesaggi di 10-30 mm) per l'alesaggi di i cuscinetti principali è IT7 per i cuscinetti à camme, obbligatoria per... VDA 2301 norme.
• Selezzione di a qualità di l'insertu: qualità P per i materiali di i pezzi in acciaio, qualità M per l'acciaio inox è legatu, qualità K per i blocchi di ghisa, qualità S per i cumpunenti di u turbocompressore Inconel.
• Una carica minima di trucioli per dente di 0,03 mm impedisce u sfregamentu di u tagliente è a furmazione di accumuli di tagliente chì degradanu a qualità di a superficia di l'alesaggio in 20-50 passate di l'utensile.
• Cumbinazione barra di foraturaI motori cù refrigerante internu è geometria di l'angulu d'attaccu di 7 gradi ottenenu una variazione di l'alesaggio inferiore à 0,015 mm annantu à una corsa di 150 mm per l'applicazioni di sedi di valvula.
• Insertu indicizzabile strumenti à microforatura riduce u tempu di cambiamentu di 70-80% paragunatu à l'utensili brasati, rispondendu à u requisitu massimu di cambiamentu di 15 minuti per VDA 2301.

Introduzione

À a nostra fabbrica, avemu furnitu utensili à microforatura à e linee di machinazione di i gruppi motopropulsori automobilistici in Germania, Repubblica Ceca è Ungheria per più di ottu anni. Cuminciu sempre cù a verificazione. Basatu annantu à ciò chì aghju vistu in decine di fabbriche automobilistiche europee, quandu cunsigliu i clienti nantu à i gradi di tolleranza. In a mo analisi di e specificazioni di l'utensili di micro-alesaggio, avendu seguitu a machinazione automobilistica europea per anni. Possu dì chì Ogni settimana, ricevemu richieste induve u requisitu di tolleranza di l'alesaggio hè specificatu currettamente, ma u inserisce u gradu ùn hè micca currispundente, o a raccomandazione di carica di trucioli ùn currisponde micca à u materiale di a pezza, o u barra di foratura A geumetria hè fundamentalmente sbagliata per l'applicazione. Queste discrepanze ùn costanu micca solu a vita di l'utensile - costanu ore di pruduzzione quandu u foru esce da a tolleranza à mità di turnu è a linea si ferma.

Questa guida hè u quadru di selezzione chì percorgu ogni Europeu utensili automobilistici cumpratore attraversu. Copre i gradi di tolleranza mandatu di cuncepimentu di motori europei, cumu currisponde inserisce u gradus à i materiali di a pezza, a matematica di carica di trucioli chì impedisce u sfregamentu di u bordu, è u barra di foratura geometrie chì ottenenu effettivamente IT6 in fabbrica piuttostu chè solu nantu à carta.

Machinazione di motori automobilistici europei: A realità di a tolleranza accumulata

I motori automobilistici europei muderni - in particulare i motori à iniezione diretta turbocompressa (TGDI) di 1,5 litri è 2,0 litri prudutti da VW Group, Mercedes-Benz è BMW - spinghjenu e tolleranze di lavorazione di l'alesaggio à livelli chì serianu stati cunsiderati impussibili nantu à e linee di pruduzzione una decina d'anni fà. U cambiamentu versu norme d'emissioni più severe sottu à l'Euro 7, chì hè entratu in vigore in lugliu 2024 per e nuove omologazioni di tipu, hà cumpressu u cunsumu d'oliu ammissibile è l'ubbiettivi di blow-by. Per via di questi obiettivi più severi, a geometria di a superficia di l'alesaggio è u cuntrollu di u diametru influenzanu direttamente e metriche di prestazione di u mutore chì sò misurate è applicate à e prove di fine linea.

I gradi di tolleranza chì importanu per machinazione di fori automobilistici sò definiti in ISO 286, ma i requisiti attuali sò specificati in i standard di ingegneria di i clienti chì facenu riferimentu ISO 286Per l'automobile europea, i standard dominanti sò VDA 2301 (chì stabilisce a variazione massima di u diametru di l'alesaggio è i requisiti di finitura superficiale per l'alesaggio di u bloccu motore) è a norma di u mutore di u gruppu VW VW 011 50 (chì specifica e tolleranze individuali di l'alesaggio per e sedi di i cuscinetti principali di l'alberu motore). Queste norme sò più rigorose cà i gradi ISO IT di basa à i quali si riferiscenu.

Per i diametri di l'alesaggio in a gamma 10-80 mm tipici di l'alesaggi di i cuscinetti principali di u bloccu motore, di l'alesaggi di i cuscinetti à camme è di l'alesaggi di guida di e sedi di e valvole, e tolleranze pratiche sò:

• IT6 (tolleranza 8-13 micrometri) - ubligatoria per i fori di i cuscinetti principali di l'alberu motore in i motori Mercedes M254 è BMW B48, è per a finitura di u foru di u spinotto in u mutore EA888 Gen. 4 di Volkswagen. Questa tolleranza richiede u barra di foratura per mantene una ripetibilità di 0,010 mm o megliu annantu à tutta a prufundità di u foru.
• IT7 (tolleranza 16-21 micrometri) - standard per i fori di i cuscinetti a camma è i fori di guida di l'alettu di sollevamentu in a maiò parte di e piattaforme automobilistiche europee. Ottenibile cù u standard barra di foratura cunfigurazioni ma richiede una indicizzazione adatta di l'inserti è una cundizione curretta di u mandrinu di a macchina.
• IT8 (tolleranza 19-25 micrometri) — accettabile per Alesatura grossolana passate è alcune caratteristiche di foratura secundaria. Adupratu per passate di semi-finitura induve parechje passate sò aduprate per ottene a tolleranza IT6 finale.

Inserisce a Selezzione di u Gradu: U Quadru P/M/K/S

L'ISO 513 inserisce u gradu u sistema di classificazione mappa e cumpusizioni è i rivestimenti di l'inserti di carburo à e categurie di materiale di a pezza. Per machinazione di fori automobilistici, i quattru voti chì importanu sò P, M, K è S - è applicà li male hè l'errore u più cumunu chì vecu in l'inchieste nantu à l'utensili.

L'inserti di qualità P (materiale di pezza in acciaio) presentanu facce di spoglia spesse è preparazioni di taglienti forti chì resistenu à l'usura di u cratere in a furmazione cuntinua di trucioli. U sustratu hè tipicamente YT (carburo di titaniu) o TC (carbonitruro di titaniu) cù rivestimentu PVD TiAlN o CVD TiC. Per l'applicazioni automobilistiche, l'inserti di qualità P lavoranu i fori di l'albero a camme intermedi in acciaio in i motori BMW è l'alloggiamenti di i fori di l'albero di equilibriu in e trasmissioni Mercedes. A cosa chjave di a qualità P hè chì perde rapidamente prestazioni quandu hè adupratu nantu à a ghisa - a preparazione di u tagliente spessa è a forte geometria di spoglia chì resiste à l'usura di u cratere in l'acciaio prumove in realtà a furmazione di taglienti accumulati nantu à a struttura di grafite abrasiva di a ghisa.

L'inserti di qualità M (acciaio inox è acciaio legato) offrenu una via d'intermedia - una resistenza di u tagliente equilibrata è una resistenza à l'usura chimica chì gestisce sia a tendenza à l'incrudimentu di l'acciaio inox (in particulare l'acciaio inox 304/316 utilizatu in certi passaggi di refrigerante di u mutore Audi è Porsche) sia e cundizioni di taglio à alta temperatura in i materiali di l'alberi à camme in acciaio legato (acciai al cromo-molibdeno cum'è AISI 4140). L'inserti di qualità M utilizanu tipicamente un rivestimentu CVD cù una struttura di strati MT-TiCN/Al2O3/TiN, chì furnisce sia resistenza à l'usura in cratere (da u stratu TiCN) sia resistenza à l'usura in fiancu (da u stratu Al2O3).

L'inserti di qualità K (ghisa) utilizanu una geometria pusitiva cù una zona da neutra à negativa per un tagliu liberu in a matrice equivalente à bassu carboniu di a ghisa di grafite lamellare (Classe ISO 200-250 HB). A maiò parte di i blocchi motori di l'automobile - sia a ghisa grigia (usata in u mutore Dragon di Ford) sia a ghisa di grafite cumpattata CGI (usata in a M276 di Mercedes è a N20 di BMW per a so superiore cunduttività termica) - rientranu in questa categuria. L'inserti di qualità K richiedenu bordi di taglio affilati è una minore area di cuntattu di fiancu, ciò chì minimizza l'incrudimentu di a superficia di a ghisa è ottene a finitura superficiale Ra 0,8 micrometri o megliu necessaria per e superfici di i cuscinetti.

L'inserti di qualità S (superleghe cumprese l'Inconel) sò sempre più specificati per a lavorazione di l'alesaggio di i cuscinetti di i turbocompressori. L'Inconel 718, utilizatu in l'alloggiamenti di i turbocompressori di u latu di scaricu, s'indurisce rapidamente è richiede inserti cù una durezza à caldu superiore (mantenendu l'integrità di u tagliente sopra i 900 °C). L'inserti di qualità S utilizanu substrati di carburo di tungstenu à grana fina cù geometrie rivestite di PVD ZrN o Ru. L'applicazione di lavorazione di i turbocompressori hè in crescita in Europa à misura chì i motori turbocompressi di dimensioni ridotte diventanu universali - in u 2024, più di u 65% di i novi veiculi di passageri europei anu vindutu motori turbocompressi usati.

Geometria di l'utensili Micro-Bore: Ciò chì riesce veramente à ottene IT6

A tolleranza di l'alesaggio hè una funzione di trè fattori chì travaglianu inseme: barra di foratura rigidità, geometria di l'insertu è furnitura di refrigerante. Nisun elementu unicu furnisce IT6 da per ellu. Aghju vistu officine cù centri di machinazione di $ 200.000 aduprà u sbagliatu barra di foratura geometria è lotta per tene IT7, mentre chì i negozii cù centri di machinazione orizzontale di gamma media utilizanu un sistema adattatu barra à microforatura A geometria righjunghje IT6 in modu consistente. A differenza hè a selezzione di a geometria.

Per cumbinazione barra di foraturas Adupratu in a machinazione di u sedile di a valvula di a testa di u cilindru di l'automobile, l'elementu geometricu criticu hè l'angulu di attacco. Standard barra di foraturaI taglierini utilizanu anguli d'attaccu di 10-15 gradi, chì furniscenu una forte azzione di tagliu ma producenu una variazione di diametru quandu a barra si deflette sottu à u caricu di tagliu. Per i fori di e sedi di e valvole in e teste di i cilindri induve a tolleranza hè di 0,015 mm di variazione tutale annantu à una corsa di 150 mm, specificemu una geometria di l'angulu d'attaccu di 7 gradi cù cuntattu cù u raschiatore. U raschiatore - una terra piana nantu à l'insertu perpendiculare à a direzzione di tagliu - agisce cum'è una superficia di riferimentu di precisione chì cavalca contr'à a parete di u foru è corregge errori minori di diametru da a deflessione di a barra in tempu reale. Questa geometria hè u mutivu per chì cumbinazione barra di foraturas ottene un megliu cuntrollu di u diametru cà i micro-fori à puntu unicu in questa applicazione.

Per a micro-foratura di fori prufondi (rapportu prufundità-diametru sopra à 4:1), l'esigenza di geometria cambia. Standard barra di foraturaI tagli à alta prufundità-diametru mostranu vibrazioni chì nisuna quantità di regulazione di a velocità di avanzamentu pò eliminà. A suluzione hè bè barra di foraturas cù smorzamentu internu - barre cù una barra di tungstenu in u corpu d'acciaiu chì aghjusta massa è sposta a frequenza naturale di a barra luntanu da e frequenze di vibrazione generate da u prucessu di tagliu. Queste barre smorzate costanu 2,5-3 volte di più cà e barre d'acciaiu standard, ma sò l'unica geometria chì righjunghje in modu affidabile IT6 à rapporti prufundità-diametru sopra à 5:1 in cicli di pruduzzione chì superanu i 200 pezzi per turnu.

L'approvvigionamentu internu di refrigerante ùn hè micca negoziabile per machinazione di fori automobilisticiU refrigerante serve trè funzioni: gestione termica (assorbe u calore di taglio prima ch'ellu affetti u diametru di u foru), evacuazione di i trucioli (impedisce u tagliu di i trucioli chì dannighja a superficia di u foru) è estensione di a vita di l'utensile (riduce a furmazione di taglienti accumulati à l'interfaccia insertu-pezzu). Per a foratura di u bloccu di cilindri in ghisa, a portata di u refrigerante deve esse almenu 20 L/min à l'ugellu; per l'applicazioni in acciaio inox è superleghe, 30 L/min minimu cù una pressione di 5-7 bar per assicurà chì u refrigerante ghjunghje à l'interfaccia insertu-pezzu in prufundità.

Ottimizazione di u Caricu di Chip: A Matematica di a Prevenzione di u Sfregamentu Daretu à u Bordu

U caricu di trucioli per dente (chjamatu ancu avanzamentu per dente o fz) hè u parametru chì cuntrolla più direttamente se u vostru insertu taglia o sfrega. À carichi di trucioli bassi, u tagliente ùn penetra micca cumpletamente u materiale di a pezza - scorri nantu à a superficia è genera calore per attritu piuttostu chè a furmazione di trucioli per taglio. A soglia induve u tagliu diventa sfregamentu hè di circa 0,03 mm per dente per Inserti in carburo in i materiali di e pezze di travagliu per l'automobile. Sottu à sta soglia, a furmazione di u bordu accumulatu principia in 10-20 passate di l'utensile, degradendu progressivamente a qualità di a superficia di u foru è e prestazioni di l'insertu.

Per a lavorazione di microfori automobilistici, l'intervallu praticu di carica di trucioli hè:

• 0,03-0,06 mm per dente - per passate di finitura nantu à i fori di i cuscinetti (superficie IT6, Ra 0,4-0,8 micrometri). A parte inferiore di sta gamma richiede cunfigurazioni assai rigide è velocità di mandrinu elevate (sopra i 3.000 giri/min per fori di 10-20 mm) per mantene tassi di rimozione di materiale produttivi.
• 0,06-0,12 mm per dente - per a semifinitura è a foratura sgrossa di i cuscinetti principali è di i cuscinetti à camme. Questa gamma hè l'impostazione di pruduzzione più cumuna per l'Europei machinazione di fori automobilisticiÀ 0,08 mm per dente è una velocità di u mandrinu di 4.000 giri/min, a velocità di rimozione di materiale hè di circa 25-30 cm3/min per un alesaggio di 20 mm, chì hè una velocità di sgrossatura produttiva per e linee di trasmissione automobilistica chì gestiscenu 60-80 pezzi per ora.
• 0,12-0,20 mm per dente - solu per passate di sgrossatura cù grandi geometrie d'inserti nantu à i fori principali di u bloccu motore induve a tolleranza di u materiale hè superiore à 2 mm è a tolleranza IT6 finale hè ottenuta per mezu di una strategia multi-passata (passata di sgrossatura, passata di semi-finitura, passata di finitura).

A relazione trà u caricu di trucioli è a durata di l'utensile seguita un mudellu prevedibile. In i nostri testi di pruduzzione cù inserti di qualità M35 (equivalente à a qualità P) chì foravanu l'acciaiu 4140 à 80 HRB, a durata di l'utensile à 0,05 mm per dente era di circa 180 pezzi prima di ghjunghje à u criteriu di usura di fiancu di 0,2 mm. À 0,08 mm per dente, a durata di l'utensile hè cascata à circa 110 pezzi - una riduzione di 39% di a durata di l'utensile per un aumentu di 60% di u caricu di trucioli. Hè per quessa chì ricumandemu sempre di programmà a passata di finitura à a gamma di caricu di trucioli più bassa, ancu s'ellu significa aghjunghje una passata extra à u ciclu. A passata extra costa 4-6 secondi per pezzu in u tempu di ciclu; u cambiamentu prematuru di l'insertu è i putenziali scarti da un insertu usuratu costanu ordini di grandezza di più.

Matrice di Materiali di u Pezzu: Applicazioni Abbinate à i Gradi d'Insertu

A tavula sottu associa i cumpunenti di i motori automobilistici europei à i so materiali di pezza, e tolleranze richieste è i materiali raccomandati. inserisce u gradus:

• Alesaggi di i cuscinetti principali (BMW N20/N55): ISO IT6, Ra menu di 0,8 micrometri, qualità K (ghisa CGI)
• Alesaggi di i cuscinetti a camma (VW EA888): ISO IT7, Ra inferiore à 1,6 micrometri, qualità K (ghisa grigia)
• Sedi di i cuscinetti di l'albero motore (Mercedes M254): ISO IT6, Ra menu di 0,4 micrometri, qualità K + carburo micrograno
• Alesaggi intermedi di l'albero a camme (Audi EA839): ISO IT7, Ra inferiore à 1,6 micrometri, grado P (acciaio legato AISI 4140)
• Alesaggi di i cuscinetti di u turbocompressore (Porsche Maclean): ISO IT7, Ra menu di 1,2 micrometri, qualità S (Inconel 718)
• Fori di u Passaghju di u Refrigerante (Audi 304 SS): ISO IT7, Ra menu di 3,2 micrometri, qualità M (acciaiu inox)

U VDA 2301 Requisitu di Cambiamentu: Perchè l'Inserti Indicalizabili ùn Sò Negoziabili

VDA 2301, a norma di l'Associazione Tedesca di l'Industria Automobilistica per l'efficienza di u cambiamentu di a linea di pruduzzione, impone chì u cambiamentu di l'utensile in a pruduzzione di turni ùn deve micca superà i 15 minuti da l'ultima parte bona à a prima parte bona dopu u cambiamentu di l'utensile. Questa esigenza elimina essenzialmente l'insertu brasatu. strumenti à microforatura da e linee di machinazione di i gruppi motopropulsori automobilistici europei. Un utensile brasatu richiede chì a barra sia estratta da u mandrinu, chì l'insertu sia riaffilatu nantu à una macchina di rettifica per utensili è frese dedicata, chì l'insertu riaffilatu sia brasatu di novu (se scheggiato) o riimpostatu (se riaffilato), chì a barra sia reinstallata è chì l'alesaggio sia riqualificatu cù una barra di prova è un alesametro - un prucessu chì richiede tipicamente 45-90 minuti in cundizioni di pruduzzione.

Insertu indicizzabile strumenti à microforatura risolve stu prublema permettendu a rotazione o a sustituzione di l'insertu in situ senza caccià u barra di foratura da u mandrinu. Quandu un tagliu d'insertu si consuma, l'operatore gira l'insertu à un tagliu frescu (per inserti multifacciali cum'è geometrie CNMX o SNMX) o scambia l'insertu cù un insertu di rimpiazzamentu preimpostatu in menu di 5 minuti. Hè per quessa chì cuncepimu tutti i nostri prudutti di qualità automobilistica. barra à microforaturas cù insertu indicizabile cartucce.

L'implicazione di costu di a decisione trà indicizzabile è brasata và oltre u tempu di cambiamentu di l'utensile. In una linea di pruduzzione chì funziona cù 70 pezzi per ora cù un tempu di ciclu di 51 secondi per pezza, ogni minutu di tempu di inattività micca pianificatu costa circa 70 pezzi di pruduzzione - cù una struttura di margine tipica di l'OEM di i motori europei, chì rapprisenta circa 1.400 euro per minutu di tempu di inattività. Una decisione nantu à l'utensili chì risparmia 45 minuti di tempu di cambiamentu per turnu vale circa 63.000 euro per turnu in costi di tempu di inattività evitati, contru à una differenza di costu di l'utensili di forse 800-1.200 euro per barra à l'annu.

Strategia di u Refrigerante: I Dettagli chì Determinanu a Durata di l'Utensile

Per a machinazione di micro-fori automobilistici, u refrigerante hè tantu un parametru di taglio quant'è u inserisce u gradu o carica di trucioli. E duie variabili di refrigerante più impattanti sò a portata è a pusizione di l'ugellu.

Fornitura di refrigerante interna attraversu u barra di foratura U mandrinu - invece di un refrigerante esternu à inundazione - hè essenziale per l'applicazioni di micro-fori. U refrigerante esternu da un ugello fissu ùn pò micca ghjunghje in modu affidabile à l'interfaccia insertu-pezzu quandu u barra di foratura si stende per 150-200 mm da a faccia di u mandrinu. U refrigerante internu, furnitu per mezu di passaggi in a barra stessa, esce à a pusizione di l'insertu è raffredda direttamente a zona di taglio. Per machinazione di fori automobilistici, specificemu una portata minima di 25 L/min cù una pressione di 5 bar à l'ugellu per barre finu à 20 mm di diametru, cù una scalatura finu à 40 L/min à 7 bar per barre sopra i 30 mm di diametru.

Per i blocchi di mutore in ghisa induve a struttura di grafite provoca microscheggiature à u tagliente, ricumandemu un refrigerante emulsionatu à una cuncentrazione di 5-8% piuttostu chè refrigeranti semi-sintetici o cumpletamente sintetici. U cuntenutu d'oliu in u refrigerante emulsionatu furnisce una megliu lubrificazione di cunfine à l'interfaccia insertu-pezzu, riducendu a frequenza di microscheggiature è allungendu a vita di l'insertu di circa u 15-20% paragunatu à i refrigeranti sintetici in a machinazione di ghisa. Per l'applicazioni in acciaio inox è superleghe, hè veru u cuntrariu - i refrigeranti cumpletamente sintetici à una cuncentrazione di 10% furniscenu prestazioni di raffreddamentu superiori è gestione termica à l'alte temperature di taglio generate in questi materiali.

MONITORAGIU DI A VITA DI L'UTENSILI: CHÌ MISURÀ È QUANDU CAMBIÀ

Per machinazione di fori automobilistici Per e linee chì funzionanu sottu u cuntrollu statisticu di u prucessu, l'indicatore di vita di l'utensile u più affidabile ùn hè micca solu l'usura di u fiancu (VB) - hè a deriva di u diametru di u foru misurata in relazione à u tempu di taglio accumulatu di l'utensile. Ricumandemu di stabilisce i vostri limiti di cuntrollu SPC à u 50% di a banda di tolleranza per l'attributu chì hè misuratu (per a tolleranza IT6 di 13 micrometri, questu significa limiti di cuntrollu à più/minus 3,25 micrometri da u diametru nominale di u foru) è di attivà l'ispezione di l'insertu quandu a media di u prucessu si discosta di più di 2 micrometri da u so valore di cunfigurazione iniziale.

U criteriu di usura fisica di u fiancu di VB più grande di 0,2 mm hè un indicatore affidabile per e passate di barenatura sgrossata induve e cundizioni di tagliu sò stabili. Per e passate di finitura chì tenenu IT6, u listessu criteriu di usura di u fiancu pò fà chì u foru si ne và fora di a tolleranza prima chì l'insertu mostri visivamente una usura di u fiancu di 0,2 mm - perchè a microscheggiatura o a furmazione di taglienti accumulati di l'insertu affetta a geometria di u foru prima ch'ella affetti u diametru mediu abbastanza per esse rilevatu da a misurazione di l'usura. Hè per quessa chì ricumandemu chì l'inserti di passata di finitura sianu rimpiazzati à VB più grande di 0,15 mm invece di aspittà u criteriu standard di 0,2 mm.

DUMANDE FREQUENTI

D: Chì gradi di tolleranza richiede a machinazione di l'alesaggio di i motori automobilistici europei? R: A machinazione di l'alesaggio di i motori automobilistici europei richiede tipicamente IT6 (diametru di l'alesaggio 10-30 mm, tolleranza di 8-13 micrometri) per l'alesaggio di i cuscinetti principali è IT7 (intervallu 10-30 mm, tolleranza 16-21 micrometri) per l'alesaggio di i cuscinetti a camma. Quessi sò richiesti da i disinni di i motori conformi à VDA 2301 è i standard di i motori di u gruppu VW cum'è VW 011 50.

D: Cumu si cumportanu P, M, K è S inserisce u gradus sò diffirenti per machinazione di fori automobilistici? A: L'inserti di qualità P (materiale di u pezzu in acciaio) presentanu facce di spoglia spesse è resistenu à l'usura di u cratere in u truciolo cuntinuu. A qualità M (acciaio inox + acciaio legatu) offre una resistenza equilibrata à l'usura è à u tagliente. A qualità K (ghisa) usa una geometria pusitiva per un tagliu liberu. A qualità S (superleghe cum'è Inconel per i cumpunenti di u turbocompressore) richiede taglienti affilati è rivestimenti spezializati cù una durezza à caldu superiore à 900 C.

D: Chì succede quandu u caricu di trucioli per dente scende sottu à a soglia di 0,03 mm? R: Quandu u caricu di trucioli scende sottu à 0,03 mm per dente, u tagliente cumencia à sfregà invece di taglià, generendu calore à l'interfaccia utensile-pezzu senza una rimozione efficace di i trucioli. Questu accelera l'usura di u fiancu (VB più grande di 0,2 mm) è provoca a furmazione di taglienti accumulati chì degradanu a qualità di a superficia di l'alesaggio in 20-50 passaggi di l'utensile.

D: Quale geometria di l'insertu hè ottima per l'alesaggi di a sede di a valvula di a testata di i cilindri? R: L'alesaggi di a sede di a valvula in e teste di i cilindri richiedenu un cumbinazione barra di foratura cù una pruvista interna di refrigerante è inserti chì presentanu una geometria di l'angulu di piombu di 7 gradi cù cuntattu cù u raschiatore. Sta geometria cuntrolla a variazione di u diametru di l'alesaggio sottu à 0,015 mm annantu à una corsa di 150 mm, rispondendu à u requisitu di finitura superficiale di Ra 0,8 micrometri o megliu per e linee di pruduzzione automobilistiche.

D: Perchè i fornitori europei di l'automobile preferiscenu insertu indicizabile strumenti à microforatura sopra à l'arnesi brasati ? A: I fornitori europei di l'automobile preferiscenu insertu indicizabile strumenti à microforatura perchè per VDA 2301 Sicondu i standard, u cambiamentu di l'utensili ùn deve micca superà i 15 minuti durante a pruduzzione di turnu. L'utensili à inserti indicizzabili permettenu a rotazione o a sustituzione di l'inserti in situ senza caccià a barra da u mandrinu, riducendu u tempu di cambiamentu di u 70-80% paragunatu à a riaffilatura è u reset di l'utensili brasati.